Bill of lading pemilik mengacu pada bill of lading laut (Master B/L, juga disebut Master bill, ocean bill, disebut M bill) yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran. Dapat diterbitkan kepada pengirim langsung (saat ini, pengangkut tidak dapat menerbitkan bill of lading) atau kepada pengangkut (saat ini, pengangkut mengirimkan bill of lading ke pengirim langsung).
Bill of lading forwarder (House B/L, juga disebut bill of lading, H tunggal), harus disebut dalam arti ketat NVOCC (pengangkut barang tingkat 1, Tiongkok sejak tahun 2002 otentikasi kualifikasi, penerusan ke pengiriman bank simpanan dapat ditentukan di departemen perhubungan yang disetujui) bill of lading, disetujui oleh kementerian perhubungan dan untuk catatan yang diperoleh kualifikasi NVOCC (Non vessel operating common carrier) bill of lading yang dikeluarkan oleh perusahaan ekspedisi, umum dikeluarkan untuk mengarahkan pemilik;
Terkadang bill of lading digunakan oleh suatu perdagangan, dalam hal ini bill of lading dikeluarkan untuk perdagangan tersebut, yang pada gilirannya menerbitkan bill of ladingnya sendiri kepada pengirim langsungnya.
Kini ekspor pesanan dalam negeri umumnya lebih banyak, terutama ke Eropa dan Amerika.
Kedua bill of lading tersebut dapat diterima oleh bank sebagai dokumen negosiasi bagi eksportir.
Perbedaan keduanya
1. Isi kolom SHIPPER dan CONSIGNEE pada bill of lading berbeda.
PENGIRIM bill of lading adalah eksportir sebenarnya (pemilik langsung), dan CONSIGNEE biasanya mengisi kolom yang sama pada pesanan pengiriman sesuai dengan ketentuan letter of credit, biasanya “TO ORDER”;
Ketika pesanan M dikeluarkan untuk eksportir yang sebenarnya, PENGIRIM harus mengisi eksportir, dan PENERIMA harus mengisi isi pesanan konsinyasi.
Apabila diterbitkan kepada pihak pengangkut, PENGIRIM adalah pihak pengangkut dan PENERIMA adalah agen pengangkut di pelabuhan tujuan.
2. Prosedur pergantian dokumen di pelabuhan tujuan berbeda.
Selama Anda memegang pesanan M, Anda bisa langsung mendatangi agen pelayaran pelabuhan tujuan untuk menukarkan bill of lading impor. Prosedurnya sederhana dan cepat, serta biayanya relatif tetap dan murah.
Pemegang pesanan H harus menukarkan pesanan M pada pengirim di pelabuhan tujuan sebelum ia dapat memperoleh bill of lading dan melalui prosedur bea cukai dan penjemputan. Namun biaya perubahan pesanan relatif mahal dan bervariasi, yang sepenuhnya ditentukan oleh pihak pengirim di pelabuhan tujuan.
3. Sebagai surat muatan laut, dokumen M merupakan dokumen hak milik yang paling mendasar dan benar. Perusahaan pelayaran akan mengirimkan barang kepada penerima barang yang tertera pada dokumen M di pelabuhan tujuan.
Jika eksportir mendapat pesanan H, berarti sebenarnya penguasaan barang yang dikirim ada di tangan pihak pengangkut (saat ini penerima pesanan M adalah agen pengangkut di pelabuhan tujuan). Jika perusahaan forwarder bangkrut maka eksportir (importir) tidak dapat mengambil barangnya dengan perusahaan pelayaran satu arah H.
4. Untuk barang FCL dapat diterbitkan order M dan H order, sedangkan barang LCL hanya dapat diterbitkan order H, karena pihak pelayaran tidak akan membantu pengirim ke LCL, dan tidak akan membantu pengirim untuk memisahkan barang di tempat pelabuhan tujuan.
5. Nomor B/L pada tagihan pengangkutan umum tidak masuk dalam sistem pengelolaan manifes pabean, berbeda dengan nomor B/L pada formulir pemberitahuan impor;
Terdapat nama dan metode kontak perusahaan pengganti pada B/L pengirim, dan perusahaan kontak tersebut bukanlah agen asing atau agen pelayaran pelabuhan.
H-sheet juga memiliki manfaat sebagai berikut
1. Untuk istilah FOB, bisnis pengumpulan barang, biasanya pihak pengangkut perlu mengirimkan tagihan utama kepada penerima barang ke agen di pelabuhan tujuan, dan kemudian pihak pengangkut akan mengirimkan tagihan terpisah ke pelanggan, dan agen tujuan akan mengumpulkan pengiriman dari penerima barang di masa depan.
Di satu sisi, perusahaan pelayaran memiliki batasan tertentu dalam pengumpulan barang. Selain itu, perbedaan harga antara harga perusahaan pelayaran dan harga yang ditawarkan kepada pelanggan tidak mudah untuk diatasi jika hanya pesanan utama yang dikeluarkan.
Agen dapat mengatasi masalah ini dengan cara yang sangat berbeda.
2. Untuk usaha DDU dan DDP, pihak pelayaran hanya bertanggung jawab atas pengangkutan sampai ke pelabuhan tujuan. Apabila pihak pengirim mengharuskan pihak pengangkut untuk melakukan one stop service, maka pihak pengangkut perlu memberikan sub-bill, single utama kepada agennya di pelabuhan tujuan, dan agen bertanggung jawab atas bea cukai, pengiriman bahkan pajak. pad di pelabuhan tujuan.
Ini adalah layanan door to door yang populer saat ini, pengirim barang bertanggung jawab atas pengiriman barang dari pintu pengirim ke pintu penerima barang.
3. Untuk usaha perdagangan segitiga, pihak pengirim dalam negeri akan meminta perusahaan pelayaran untuk mengeluarkan seluruh pesanan utama kepada dirinya sendiri, dan kemudian menerbitkan satu set sub-pesanan dimana pengirim adalah pemasok dan penerima adalah perantara;
Lalu di tempat perantaranya disebut SWITCH BILL OF LADING yang artinya pengirim BILL OF LADING adalah perantara, penerima barang adalah pelabuhan tujuan sebenarnya dari BILL OF LADING penerima barang.
4. Untuk barang-barang kecil dari beberapa pelanggan, disatukan dalam satu peti kemas ke pelabuhan tujuan yang sama, kemudian pihak pengangkut akan menerapkan praktik satu pesanan utama dan beberapa titik, yaitu MENGIRIMKAN penerima pesanan utama kepada agen dari pelabuhan tujuan, lalu mengeluarkan beberapa sub-order ke setiap pelanggan, nomor sub-ordernya adalah 001A, 001B, 001C…
Nantinya, agen pelabuhan tujuan akan mengeluarkan peti kemas, dan pelanggan akan mengambil sebagian barangnya setelah bea cukai sub-dokumen di pelabuhan tujuan.
5. Dengan cara pembayaran L/C (L/C juga mengatur bahwa pesanan H dapat diterima), jika eksportir gagal memproduksi barang dalam jangka waktu pengiriman yang ditentukan dan gagal mengirimkan barang tepat waktu, eksportir dapat meminta pengirim untuk menerbitkan HB/L dan membalikkan B/L. Tentu saja pihak pengangkut akan meminta diterbitkannya surat jaminan.
Gambar
Proses MBL dan HBL
1. PENGIRIMAN mengirimkan dokumen pengiriman kepada FORWARDER, yang menunjukkan FCL atau LCL.
2. FORWARDER memesan kabin dengan perusahaan pelayaran dan kapal sudah ON BOARD.
Perusahaan pelayaran menerbitkan MBL kepada FORWARDER.
SHIPPER MBL merupakan FORWARDER pelabuhan pemberangkatan, sedangkan Cnee umumnya merupakan cabang atau agen dari pelabuhan tujuan FORWARDER.
3. Fowarder menandatangani HBL kepada Pengirim.
HBL SHIPPER adalah SHIPPER yang sesungguhnya.
CNEE biasanya membuat letter of credit “TO ORDER”.
Barang tiba di pelabuhan tujuan setelah kapal berangkat.
5. Forwarder akan mengirimkan MBL melalui DHL/UPS/TNT ke cabang di pelabuhan tujuan.
(Termasuk: Dokumen Izin Khusus)
6. Setelah menerima B/L, PENGIRIM harus menyerahkan B/L ke bank negosiasi dalam negeri dan menyelesaikan penukarannya dalam jangka waktu pengiriman.
Jika kami melakukan T/T SHPPER, kami akan langsung mengirimkan dokumen tersebut ke pelanggan asing.
7. Bank perunding harus menyerahkan seluruh dokumen kepada bank pembuka untuk penyelesaian.
8. Pembayaran penerima ke bank penerbit.
9. FORWARDER di pelabuhan tujuan membawa MBL ke perusahaan pelayaran untuk mengubah pesanan, mengambil barang dan melewati bea cukai.
10. Penerima barang membawa HBL ke FORWARDER untuk pengiriman.
Perbedaan antara bill of lading pengiriman barang dan bill of lading pemilik
Perbedaan permukaan antara bill of lading pengirim dan bill of lading pemilik kapal: dapat dibedakan dari bill of lading CARRIER atau FOWARDER dari judulnya.
Diketahui oleh perusahaan pelayaran besar, seperti EISU, PONL, ZIM, YML, dll.
Perbedaan antara bill of lading pemilik kapal dan bill of lading pengirim terutama terletak pada aspek berikut:
1. Bill of Lading Freight Forwarder (HB/L) tidak dapat diterima jika tidak ada ketentuan khusus dalam kredit.
2. Bill of lading pengirim dan bill of lading pemilik terutama dibagi menjadi pesanan dan tanda tangan.
Penerbit dan tanda tangan bill of lading pemilik kapal, ISBP dan UCP600 dengan jelas menetapkan bahwa pengangkut, nakhoda atau agen yang ditunjuknya menandatangani dan menerbitkan, yang judulnya adalah nama perusahaan pelayaran, beberapa perusahaan pelayaran besar, seperti EISU, PONL, ZIMU, YMLU dan sebagainya.
Bill of lading pengangkut hanya diterbitkan atas nama pengangkut, tidak harus menunjukkan nama pengangkut, tidak harus menunjukkan bahwa itu adalah pengangkut, agen nakhoda.
Terakhir, forwarder bill of lading, ada pula general Freight Forwarder Bill of Lading yaitu bill of lading General Freight Forwarder, SELAMA mempunyai agen di pelabuhan tujuan, atau dapat meminjamkan agen, dapat menandatangani bill of lading, maka bill of lading bukanlah norma yang sangat ketat dalam praktiknya, SEBAGAI CARRIER atau SEBAGAI segel AGNET, bagian dari forwarder tidak standar, mundur dan maju, data palsu mungkin, mudah tertipu dan bill of lading tersebut, ditentukan.
