Bagaimana otomatisasi dan digitalisasi dapat memainkan peran penting dalam transportasi

Ketika industri maritim bergerak menuju digitalisasi dan otomatisasi, penting untuk memahami tidak hanya manfaatnya tetapi juga kerugian dan risikonya.

Berikut adalah jawaban atas lima pertanyaan kunci tentang otomatisasi transportasi.

1.Mengapa otomatisasi dan digitalisasi sangat penting dalam pelayaran?

Sangat penting untuk mengurangi banyak proses yang sangat boros. Banyak tugas manual yang sedang berlangsung dapat diotomatisasi. Alasan mengapa mereka harus diotomatisasi adalah biaya. Jika Anda dapat mengotomatisasi, maka biaya Anda akan lebih rendah. Beberapa orang berpendapat bahwa biaya tenaga kerja di beberapa negara sangat rendah sehingga otomatisasi tidak sepadan. Ya, tidak juga.

Pertama dari semuanya, itu mungkin benar sekarang. Namun upah memang meningkat seiring berjalannya waktu. Lihatlah keseluruhan gelombang migrasi ke Tiongkok. Konsekuensi alaminya adalah upah akan meningkat seiring berjalannya waktu, dan hal ini akan memaksa Anda menempuh jalur otomatisasi.

Kedua, ketika Anda mulai mengotomatisasi, Anda sangat mengurangi jumlahnya kesalahan yang Anda buat selama ini. Mungkin masih ada kesalahan saat Anda mendapatkan masukan awal, tapi setidaknya Anda tidak akan membuat kesalahan lagi seiring berjalannya waktu. Dari saat seseorang memutuskan bahwa mereka membutuhkan sebuah wadah hingga saat wadah tersebut dikirimkan ke pihak lain, Anda dapat dengan mudah melibatkan 40, 50, atau 60 orang berbeda dalam rantai tersebut. Semakin banyak proses manual, semakin lama waktu yang dibutuhkan agar data terdistorsi dan timbul masalah. Sungguh sia-sia.

2.Apakah ini proses yang sudah lama tertunda?

Seharusnya sudah lama diterapkan, tapi belum terlaksana karena industrinya sendiri bodoh. Kita perlu mempertimbangkan konteks di mana industri ini berkembang. Jika Anda melihat kembali ke pertengahan tahun 2000-an, meskipun teknologinya sudah ada, kami belum mulai melakukan standarisasi dan otomatisasi, dan ini adalah contoh bagusnya.

Berbeda dengan industri pelayaran lainnya, pelayaran peti kemas merupakan industri yang sangat baru. Seperti halnya setiap industri, Anda selalu mengalami fase awal pertumbuhan yang pesat. Itu juga yang kami lalui. Saat Anda berada di fase awal pertumbuhan pesat, perusahaan yang akan sukses adalah perusahaan yang mampu tumbuh cepat seiring dengan pasar.

Karena pasar ini bersifat global, jika Anda melihat berapa banyak perusahaan kapal kontainer yang beroperasi selama periode ini, mereka cukup terfragmentasi. Beberapa keputusan penting dibuat di kantor pusat mereka, namun biasanya Anda meminta organisasi lokal untuk melakukan sesuatu. Sehingga juga menarik banyak tipe wirausaha ke dalam industri ini.

Katakanlah kita memulai perusahaan pelayaran kapal pada awal tahun 1980an berdasarkan ide-ide lean. Ini akan menjadi kegagalan total karena Anda mengatakan “Kami membutuhkan proses-proses ini dan semua negara ini” dan pasar akan tumbuh sebesar 20 persen sebelum Anda menerapkan proses-proses tersebut. Anda akan tumbuh jauh di belakang pesaing Anda, Anda akan kehilangan arah. Tahap pertumbuhan awal seperti itu tidak kondusif bagi perusahaan yang berorientasi pada proses. Hal ini menguntungkan perusahaan-perusahaan yang relatif terdesentralisasi dan terfragmentasi. Hal ini menjelaskan mengapa kami tidak pandai menangani manajemen proses hingga awal tahun 2000an.

Bagi saya, otomatisasi dan digitalisasi sangat penting untuk kelangsungan hidup. Tanpa mereka, Anda akan kehilangan biaya. Jika saya adalah perusahaan pelayaran pertama yang beralih ke digital dan otomatisasi, biaya saya akan turun dan semua orang masih menghadapi biaya tinggi, yang akan baik-baik saja untuk jangka waktu singkat. Namun jika saya bisa mengotomatisasi dan mendigitalkan, orang lain pun juga bisa. Jadi, seiring berjalannya waktu, seluruh industri akan kembali ke kondisi dasar yang sama. Mereka yang tidak melakukannya akan mati, mereka akan gulung tikar. Makanya saya bilang itu perlu. Meski begitu, ini adalah keuntungan sementara yang akan segera hilang. Jadi lomba apa yang akan saya ikuti?

Satu-satunya cara agar Anda bertahan adalah dengan memastikan Anda bersaing untuk hal lain, seperti penanganan pengecualian/layanan pelanggan. Itulah yang dapat Anda lakukan dengan menjual. Apa yang tidak dapat diotomatisasi harus menjadi keunggulan kompetitif bagi perusahaan pelayaran. Karena kalau tidak, itu bukan barang jualan, dan itu belum tentu tempat yang baik. Jika Anda memang memiliki biaya yang lebih rendah dibandingkan orang lain, mungkin tidak masalah. Namun jika Anda melihat pasarnya, hal tersebut tidak mungkin terjadi pada satu operator saja.

3.Bagaimana perusahaan ekspedisi terlibat dalam semua ini?

Ini akan menjadi jauh lebih menarik pengirim barang. Saya cenderung menganggap pengiriman barang sebagai suatu jangkauan. Di satu sisi, misalnya, saya memiliki NVO yang sangat murni yang hanya memesan 500 slot di operator CY/CY dan kemudian menjual satu slot pada satu waktu CY/CY dan tidak lebih, tidak ada nilai sama sekali. Itu hal termudah yang dapat Anda lakukan. Di sisi lain, misalnya, seseorang bertanggung jawab untuk mengambil, mengemas, dan menangani seluruh rantai pasokan, sehingga menimbulkan kompleksitas yang sangat besar. Otomatisasi tidak akan banyak berdampak pada bagian ini karena ini adalah hal yang sangat kompleks dan sulit untuk diotomatisasi.

Bagian penting adalah digitalisasi dan otomatisasi banyaknya proses manual yang terlibat yang belum tentu menghasilkan banyak nilai. Banyak dari hal-hal ini yang dapat, harus, dan akan didigitalkan dan diotomatisasi. Hal ini menyisakan medan pertempuran yang menarik.

Beberapa akan mengalami kerugian besar dan tidak ada lagi, sementara yang lain akan menemukan titik manis yang tepat dan berkembang. Berapa banyak perusahaan ekspedisi yang ada di dunia saat ini? Sepuluh ribu? 20,000? 50,000? Itu banyak. Lalu, jumlahnya mungkin terkonsentrasi pada beberapa ribu saja, namun masih ada banyak ruang bagi pemain di sana karena Anda akan memiliki lokasi pelabuhan kecil yang tidak akan pernah dikomoditisasi sejauh itu.

4.Apakah menurut Anda otomatisasi saja akan meningkatkan efisiensi? 

Atau adakah potensi masalah lain yang menghalangi?

Otomatisasi sendiri mirip seperti ketika kita membeli sistem TI dan menerapkannya, lalu kita menjadi lebih produktif. Secara umum, pendekatan ini cenderung gagal. Sekali lagi, jika Anda hanya menginstal otomatisasi tanpa mengubah alur kerja, Anda tidak akan mendapatkan apa-apa. Harus ada elemen perubahan proses. Tidak hanya dalam proses yang Anda otomatisasi tetapi dalam semua proses yang ditautkan untuk input dan output. Jika tidak, Anda tidak akan mendapatkan apa-apa.

Meski begitu, terkadang Anda perlu mencari di tempat lain. Misalnya, jika Anda melihat terminal peti kemas yang sepenuhnya otomatis, kini terdapat lima terminal peti kemas yang sepenuhnya otomatis di dunia. Tidak ada manusia sama sekali di sana, mereka semua hanyalah robot. Apakah ini menjadi lebih efisien? Itu tergantung bagaimana Anda mendefinisikan efisiensi.

Banyak terminal peti kemas otomatis dibangun di tempat yang biaya tenaga kerjanya tinggi. Jadi bagian dari efisiensinya adalah robot lebih murah dibandingkan manusia. Ya, itulah efisiensi. Tapi bisakah Anda menggerakkan perahu lebih cepat? Waktu bongkar muat kapal di dermaga yang sepenuhnya otomatis sama dengan dermaga manual. Jadi Anda tidak menambah kapasitas. Apa yang Anda lakukan adalah memperkenalkan lingkungan yang lebih stabil di mana Anda lebih yakin bahwa dibutuhkan waktu tertentu untuk menangani kapal. Tapi itu belum tentu lebih cepat. Otomatisasi dengan sendirinya tidak serta merta menghasilkan efisiensi yang lebih besar, namun akan menciptakan lingkungan yang lebih stabil.

5.Aspek manakah (pelabuhan, jalur pelayaran, bea cukai, dll) yang saat ini paling mampu beradaptasi dengan teknologi?

Bagian yang paling cocok – karena bagi banyak operator, kebugaran Anda sudah 90% – adalah dalam reservasi elektronik, instruksi pengiriman elektronik, dan hal-hal seperti itu. Bisa dibilang ini yang terbaik karena paling jauh. Sudah di sini selama hampir 20 tahun. Beberapa operator memiliki 98 atau 99 persen. Namun ada pula yang masih turun hingga 0%. Jadi jika mereka yang berada di 0% memilih melakukan itu, mereka bisa naik dengan sangat-sangat cepat. Namun mengapa mereka tidak memilih melakukan hal itu? Beberapa dari mereka tidak memiliki sistem back office untuk menghadapinya, dan beberapa tidak memiliki mentalitas. Beberapa memiliki tingkat pengaruh yang tinggi terhadap pelanggan dan mereka mengatakan kami tidak menginginkan hal ini. Jadi itulah salah satu aspeknya.

Hal lain yang paling sesuai adalah bagian pra-pemesanan: Sudut penjualan. Jika Anda tidak tahu apa pun tentang industri ini dan tidak tahu apa pun tentangnya, akan terasa sangat aneh bahwa prosesnya dilakukan secara manual. Mengapa hal itu belum online dan otomatis? Dari sudut pandang teknis, tidak ada yang bisa menghentikannya. Kami telah melihat hal ini terjadi di banyak industri lain, karena alasan yang jelas. Hambatan utama terhadap leverage tidak hanya terkait dengan proses namun juga pola pikir, seperti skala transportasi kapal. Masih terdapat kekhawatiran besar mengenai hal sederhana seperti transparansi harga. Kekhawatiran tersebut tidak selalu beralasan. Ibaratnya kalau tidak ada yang tahu harga saya, saya bisa menawar, seperti pasar kuda di abad ke-17. Anda tidak ingin orang lain mengetahui apa yang Anda katakan.

Itulah alasan buruknya. Alasan bagusnya adalah kontrak tersebut tidak dapat dilaksanakan. Jika saya menampilkan harga saya secara online, apa yang dapat menghentikan orang lain memesan dengan harga tersebut? Kemudian, jika dia mendapatkan penawaran yang lebih baik di tempat lain, dia akan melupakan penawaran tersebut dan memesan penawaran yang lebih rendah. Akibatnya, masyarakat khawatir akan terjadi konflik satu sama lain, sehingga keberlakuan kontrak juga menjadi faktor kunci dalam mewujudkan hal tersebut.

Aspek terakhir yang harus diperhatikan adalah bill of lading yang sebenarnya. Bukan berarti tidak penting, karena sangat penting. Tidak ada yang salah dengan bill of lading laut, namun ada yang salah dengan bill of lading sebenarnya. Salah satu alasannya adalah banyaknya pemangku kepentingan yang terlibat, dan tidak semua dari mereka tertarik untuk menghilangkan peran mereka.

Kedua, penting juga bahwa itu sah. Kami memiliki prioritas hukum selama 140 tahun untuk menjelaskan semua hal aneh di balik BL, dan itu aneh. “Dalam kasus pangeran yang dibatasi, misalnya, Anda tidak dilindungi.” Secara harfiah. Mengikat pengikut? Nah, ini kembali ke dunia di mana Anda mungkin memiliki seorang pangeran lokal, misalnya, yang mungkin menyita kapal Anda.

Dalam bisnis ini, Anda tidak punya pilihan. Jika Anda memesan sesuai dengan ketentuan bill of lading, itu saja. Alasan mengapa tidak seorang pun ingin mengubah ketentuan bill of lading adalah karena Anda memiliki prioritas hukum selama 140 tahun. Jadi semua pengacara tahu persis apa yang akan terjadi sekarang. Tetapi jika Anda tiba-tiba mengubah sesuatu pada bill of lading, Anda tidak tahu. Jadi kalau masalah ini dibawa ke pengadilan, siapa pun bisa menebak bagaimana penafsirannya. Bill of lading mempunyai pengaruh terhadap seperangkat hukum dan peraturan yang berlaku di hampir setiap negara di dunia. Mencapai hal ini dulunya sangat, sangat sulit. Jadi, meskipun bill of lading mungkin merupakan hal yang paling banyak diciptakan kembali, bill of lading mungkin juga merupakan hal terakhir yang perlu diciptakan kembali karena hal ini sangat rumit untuk dilakukan.

Dantful menggunakan otomatisasi dan digitalisasi untuk membantu Anda menghemat uang saat transit dan menjaga keamanan kargo Anda.